Europa tiene un problema cada vez más difícil de ignorar: faltan conductores profesionales.
Empresas de transporte de mercancías, operadores logísticos, compañías de autobuses y grandes grupos de distribución llevan años alertando sobre la dificultad para encontrar suficientes profesionales con la formación y las habilitaciones necesarias.
En 2026, el problema sigue lejos de resolverse.
La última edición del informe global de escasez de conductores de la IRU señala que Europa presenta una de las tasas de falta de profesionales más elevadas entre los mercados estudiados. Según los datos publicados en junio de 2026, alrededor del 13 % de los puestos de conductor de camión están sin cubrir en Europa, lo que representa aproximadamente 502.000 vacantes.
Además, alrededor del 20 % de los conductores europeos podrían jubilarse durante los próximos cinco años, mientras que la incorporación de jóvenes continúa siendo insuficiente.
El problema ya está afectando directamente a la capacidad de las empresas para crecer. Cerca de dos tercios de los operadores europeos consultados por la IRU afirman haber tenido que rechazar contratos porque no disponían de suficientes conductores, y el 65 % considera la escasez de profesionales su principal preocupación empresarial.
Desde 360Laboral analizamos por qué faltan conductores profesionales en Europa, cómo está afectando este fenómeno al transporte y qué pueden hacer las empresas para atraer y retener talento.
¿Cuántos conductores faltan en Europa?
Determinar una cifra exacta no es sencillo porque la situación varía por país, actividad y momento del año.
Sin embargo, los últimos datos muestran que el problema es estructural.
El informe de escasez de conductores publicado por IRU en junio de 2026 estima aproximadamente:
- 502.000 puestos de conductor de camión sin cubrir en Europa;
- una tasa de vacantes cercana al 13 %;
- alrededor de un 20 % de los conductores próximos a la jubilación en los siguientes cinco años.
Un análisis previo sobre el mercado de transporte europeo situaba en 444.000 las vacantes de camioneros durante 2025.
La evolución confirma que no se trata únicamente de un problema provocado por momentos puntuales de fuerte demanda.
Incluso cuando el crecimiento del transporte se ralentiza, siguen existiendo dificultades para encontrar profesionales. IRU considera que la escasez se está separando progresivamente del ciclo económico y responde cada vez más a causas demográficas y estructurales.
Un problema que afecta a toda la cadena logística
Cuando faltan conductores, el problema no afecta únicamente a las empresas de transporte.
Puede repercutir en:
- fabricantes;
- supermercados;
- comercio electrónico;
- restaurantes;
- hospitales;
- industria;
- construcción;
- agricultura.
El transporte por carretera sigue desempeñando una función fundamental en la distribución europea.
Si una empresa dispone de vehículos pero no encuentra personas que puedan conducirlos, su capacidad efectiva de transporte disminuye.
Esto puede generar:
- retrasos;
- aumento de costes;
- menor disponibilidad;
- presión sobre tarifas;
- pérdida de contratos.
Por eso, la escasez de conductores debe entenderse como un problema de toda la economía.
¿Por qué faltan conductores profesionales?
No existe una única causa.
La situación europea responde a una combinación de factores:
- envejecimiento de la plantilla;
- pocas incorporaciones jóvenes;
- condiciones laborales difíciles;
- largas ausencias del domicilio;
- costes de acceso a la profesión;
- escasa participación femenina;
- burocracia;
- dificultades para contratar conductores extranjeros.
Resolver únicamente uno de estos problemas probablemente no será suficiente.
Una plantilla cada vez más envejecida
La demografía es uno de los principales factores.
Una parte significativa de los camioneros europeos se encuentra cerca de la edad de jubilación.
Según la IRU, alrededor de uno de cada cinco conductores profesionales europeos podría retirarse durante los próximos cinco años.
Esto significa que Europa no solo necesita cubrir las vacantes actuales.
También debe reemplazar a una gran cantidad de trabajadores que abandonarán progresivamente la actividad.
Si las nuevas incorporaciones continúan siendo inferiores a las jubilaciones, la escasez puede aumentar.
Faltan conductores jóvenes
La profesión tiene dificultades para atraer a nuevas generaciones.
Entre las razones pueden encontrarse:
- coste de los permisos;
- CAP y formación;
- edad mínima;
- percepción del oficio;
- horarios;
- conciliación;
- vida en carretera.
Para una persona joven existen actualmente numerosas alternativas profesionales.
El transporte debe competir con otros sectores por trabajadores.
Por ello, simplemente publicar una oferta de empleo puede no ser suficiente.
Las empresas necesitan hacer más atractiva la profesión.
El coste de convertirse en conductor profesional
Comenzar a trabajar como camionero exige una inversión considerable.
Puede ser necesario obtener:
- permiso correspondiente;
- CAP;
- formación adicional;
- tarjeta de tacógrafo.
Para una persona joven sin ingresos estables, estos costes pueden convertirse en una barrera.
Además, durante la formación puede existir un periodo sin remuneración.
Una posible solución consiste en que las empresas participen en la financiación de la capacitación.
Formación financiada por empresas
Algunos operadores están desarrollando programas para formar directamente a nuevos conductores.
La empresa puede ayudar mediante:
- financiación del permiso;
- CAP;
- formación;
- incorporación posterior.
Este modelo reduce la barrera económica.
También permite preparar a la persona según los procedimientos internos.
Sin embargo, requiere inversión y planificación.
La empresa debe analizar correctamente las condiciones laborales y contractuales de estos programas.
La conciliación es uno de los grandes retos
El transporte internacional puede implicar pasar varios días o semanas fuera de casa.
Este modelo resulta cada vez menos atractivo para determinados trabajadores.
Las nuevas generaciones suelen valorar especialmente:
- tiempo libre;
- horarios previsibles;
- conciliación;
- posibilidad de regresar a casa.
Por ello, las empresas que pueden organizar rutas con retornos frecuentes tienen una ventaja competitiva.
UPS, por ejemplo, explicaba en julio de 2026 que su modelo logístico hub-and-spoke permite que muchos conductores de vehículos pesados realicen trayectos relativamente cortos y regresen al centro de origen, reduciendo las largas ausencias.
No todos los transportistas pueden utilizar este modelo.
Pero demuestra que la organización de rutas también puede convertirse en una herramienta de recursos humanos.
Salario: importante, pero no suficiente
Aumentar el salario puede ayudar a captar profesionales.
Pero la falta de conductores demuestra que la remuneración no es el único elemento.
Los trabajadores también valoran:
- horarios;
- descanso;
- rutas;
- vehículos;
- trato;
- planificación.
Una empresa que ofrece un salario competitivo pero cambia constantemente los turnos puede seguir teniendo dificultades para retener personal.
El paquete laboral debe analizarse en su conjunto.
La falta de aparcamientos seguros
Uno de los grandes problemas que afrontan los conductores europeos es encontrar lugares adecuados para realizar sus descansos.
En determinadas rutas puede resultar complicado localizar:
- aparcamientos seguros;
- duchas;
- aseos;
- restaurantes;
- zonas protegidas frente a robos.
Las condiciones durante el descanso forman parte de la calidad del trabajo.
No es razonable pedir que una profesión resulte atractiva si la persona debe pasar noches en áreas sin servicios adecuados.
La mejora de las infraestructuras europeas para conductores continúa siendo una de las medidas defendidas por el sector.
Seguridad durante las rutas
Los robos de mercancía también afectan a la profesión.
El conductor puede sentirse vulnerable cuando transporta productos:
- electrónicos;
- farmacéuticos;
- alimentación;
- mercancía de alto valor.
La empresa debería planificar:
- aparcamientos;
- rutas;
- protocolos;
- comunicación.
La seguridad no debe dejarse exclusivamente en manos del trabajador.
Mujeres: una oportunidad todavía desaprovechada
El transporte profesional europeo continúa siendo un sector extremadamente masculinizado.
Según la IRU, las mujeres representan solo alrededor del 4 % de los conductores de camión en Europa.
Esto significa que el sector está utilizando muy poco una parte enorme del mercado laboral.
Aumentar la incorporación femenina podría ayudar a reducir la escasez.
Pero para conseguirlo las empresas deben revisar cuestiones como:
- instalaciones;
- seguridad;
- vestuarios;
- cultura empresarial;
- conciliación.
No basta con publicar ofertas indicando que están abiertas a mujeres.
La organización debe crear condiciones reales para su incorporación y permanencia.
La imagen de la profesión
La percepción social también influye.
Durante años, el trabajo de camionero se ha asociado con:
- largas jornadas;
- soledad;
- esfuerzo;
- carretera.
Sin embargo, el transporte moderno utiliza cada vez más:
- tecnología;
- telemática;
- aplicaciones;
- vehículos avanzados;
- sistemas de asistencia.
Mejorar la imagen de la profesión puede ayudar a atraer jóvenes que quizás no habían considerado este sector.
Tecnología y profesión de conductor
Los camiones modernos incluyen sistemas como:
- control adaptativo;
- frenado automático;
- asistentes de carril;
- navegación profesional;
- telemetría.
Estas tecnologías pueden mejorar:
- seguridad;
- comodidad;
- eficiencia.
La digitalización también permite reducir tareas administrativas mediante:
- documentos electrónicos;
- apps;
- pruebas digitales de entrega.
Una profesión con mejores herramientas puede resultar más atractiva.
¿La conducción autónoma solucionará la escasez?
Es frecuente escuchar que los vehículos autónomos resolverán el problema de conductores.
A corto plazo, esta idea parece demasiado simplificada.
El transporte por carretera incluye muchas tareas además de conducir:
- documentación;
- supervisión;
- maniobras;
- incidencias;
- interacción con clientes.
También existen enormes diferencias entre:
- autopistas;
- ciudades;
- centros logísticos.
Los sistemas automatizados probablemente transformarán progresivamente las funciones del conductor, pero no parece razonable basar la solución inmediata de la escasez únicamente en la conducción autónoma.
Las empresas necesitan profesionales ahora.
Los conductores extranjeros adquieren mayor importancia
Ante la falta de trabajadores locales, muchas empresas europeas están mirando hacia países terceros.
En febrero de 2026 se publicó un estudio encargado por la Comisión Europea sobre la contratación e integración de conductores profesionales procedentes de terceros países.
El análisis identifica barreras relacionadas con:
- cualificaciones;
- reconocimiento;
- permisos;
- trámites administrativos;
- integración.
La contratación internacional puede ayudar.
Pero debe realizarse de manera ordenada.
El EU Talent Pool
En 2026 también se ha producido un avance relevante en esta materia.
La Unión Europea ha aprobado el EU Talent Pool, una plataforma diseñada para facilitar la conexión entre empleadores europeos y trabajadores de terceros países en profesiones con escasez.
Los conductores profesionales y los mecánicos están incluidos entre las ocupaciones reconocidas con escasez de personal.
La herramienta puede abrir nuevas vías de contratación.
Sin embargo, encontrar al candidato es solo una parte del proceso.
Después deben resolverse:
- permisos;
- cualificaciones;
- incorporación;
- formación.
Homologación y reconocimiento de permisos
Uno de los principales obstáculos para contratar conductores extranjeros es que disponer de experiencia en otro país no significa poder comenzar inmediatamente a conducir profesionalmente en Europa.
Puede ser necesario revisar:
- permisos;
- CAP;
- reconocimiento;
- residencia;
- trabajo.
Estos procesos pueden requerir tiempo.
Por eso, las empresas que quieren recurrir a contratación internacional deberían planificarla con meses de antelación.
No es una solución para cubrir una baja mañana.
La burocracia dificulta la contratación
Algunas compañías consideran que pueden localizar candidatos, pero tardan demasiado en conseguir que estén habilitados para comenzar a trabajar.
En julio de 2026, una empresa italiana consultada por IRU explicaba que la contratación de profesionales extracomunitarios puede retrasarse durante meses por los procesos de visado, permisos y certificaciones.
Simplificar estos procedimientos sin rebajar los estándares de seguridad es uno de los grandes retos europeos.
España también está afectada
La escasez de conductores no es únicamente un problema de Alemania, Francia o Europa del Este.
Las empresas españolas también tienen dificultades para encontrar profesionales.
Especialmente en:
- transporte internacional;
- rutas largas;
- determinados perfiles especializados.
La situación puede agravarse a medida que se jubilen trabajadores con décadas de experiencia.
Por eso resulta importante desarrollar nuevas vías de formación.
El transporte internacional tiene dificultades adicionales
No todos los conductores quieren realizar transporte internacional.
Las rutas pueden implicar:
- más días fuera;
- fronteras;
- idiomas;
- normas diferentes;
- aparcamientos;
- mayor carga administrativa.
Por ello, un profesional con experiencia internacional puede tener un valor especialmente elevado para la empresa.
Retener estos perfiles debe convertirse en una prioridad.
El problema de la rotación
La escasez no se soluciona simplemente contratando.
También es necesario evitar perder continuamente a los trabajadores.
Una empresa puede incorporar diez conductores durante un año y seguir teniendo un problema si otros diez abandonan.
Por ello conviene analizar:
¿Por qué se van nuestros conductores?
Las razones pueden incluir:
- salario;
- rutas;
- organización;
- trato;
- vehículos;
- conciliación.
Entrevistas de salida
Cuando una persona abandona la empresa puede ser útil preguntarle por los motivos.
Una conversación sencilla puede revelar patrones.
Por ejemplo:
“Las rutas cambian constantemente.”
“No sé cuándo voy a regresar.”
“Las esperas no se gestionan bien.”
Si varios trabajadores repiten la misma razón, existe un problema organizativo.
La información debería utilizarse para mejorar.
Planificación más previsible
Una de las medidas más efectivas puede ser mejorar la previsibilidad.
El conductor debería conocer con suficiente antelación:
- salida;
- ruta;
- descansos;
- regreso.
No siempre es posible tener un calendario perfecto.
El transporte está sujeto a incidencias.
Pero reducir cambios innecesarios puede mejorar considerablemente la satisfacción.
Evitar la presión por incumplir tiempos
Una empresa que quiere retener buenos conductores debe respetar la normativa.
No debería presionar para:
- superar conducción;
- reducir descansos;
- manipular registros.
Además del riesgo de sanción, estas prácticas deterioran enormemente la relación laboral.
Un profesional cualificado tiene más opciones de cambiar de empresa.
La escasez aumenta su capacidad de elegir.
Mejorar la flota también ayuda a retener
El vehículo es el entorno de trabajo del conductor durante muchas horas.
Aspectos como:
- estado;
- comodidad;
- climatización;
- asiento;
- limpieza;
- conectividad;
pueden influir considerablemente.
Una flota bien mantenida transmite profesionalidad.
También reduce averías e incidencias.
Formación continua
La profesión cambia constantemente.
Los conductores deben mantenerse actualizados sobre:
- tacógrafo;
- tiempos;
- seguridad;
- nuevas tecnologías;
- regulación.
Las empresas pueden utilizar la formación como parte de su estrategia de retención.
No debería plantearse únicamente como obligación.
Puede convertirse en una oportunidad de desarrollo profesional.
Crear planes de carrera
Muchos conductores pueden pensar:
“¿Voy a hacer exactamente lo mismo durante los próximos treinta años?”
Las empresas pueden crear alternativas de evolución.
Por ejemplo:
- conductor formador;
- coordinador;
- tráfico;
- gestión de flotas;
- seguridad;
- instructor.
UPS explicaba en 2026 que ofrecer rutas de progresión profesional forma parte de su estrategia para atraer y mantener trabajadores.
Tener perspectivas de futuro puede hacer más atractiva la incorporación al sector.
Captar trabajadores jóvenes
Para atraer jóvenes puede resultar útil colaborar con:
- centros de formación;
- autoescuelas;
- FP;
- servicios de empleo.
La empresa puede ofrecer:
- becas;
- ayuda para permisos;
- prácticas;
- incorporación.
Esperar a que los jóvenes descubran espontáneamente la profesión puede no ser suficiente.
El sector necesita realizar una labor activa de captación.
Redes sociales y contratación
Las nuevas generaciones buscan empleo también mediante plataformas digitales.
Las empresas pueden mostrar:
- vehículos;
- rutas;
- trabajadores;
- instalaciones;
- formación.
La comunicación debe ser realista.
Prometer una imagen idealizada que después no coincide con el trabajo solo aumentará la rotación.
Mejorar las ofertas de empleo
Una oferta que simplemente diga:
“Se busca camionero. Experiencia imprescindible.”
compite mal en un mercado con escasez.
Una oferta mejor debería indicar:
- salario;
- tipo de ruta;
- retornos;
- horario aproximado;
- vehículo;
- condiciones;
- beneficios.
Cuanta más transparencia exista, más fácil será atraer candidatos adecuados.
Reducir requisitos innecesarios
En ocasiones, las empresas publican ofertas con requisitos que no son realmente imprescindibles.
Esto puede reducir el número de candidatos.
Conviene diferenciar entre:
Obligatorio
Permiso, CAP o habilitación necesaria.
Valorable
Experiencia en una determinada ruta o vehículo.
Si una habilidad puede enseñarse en pocas semanas, quizá no deba convertirse en requisito excluyente.
Formación interna de nuevos conductores
Una persona recién incorporada puede necesitar un periodo de adaptación.
La empresa puede utilizar conductores experimentados como tutores.
Durante las primeras semanas pueden enseñarle:
- rutas;
- clientes;
- procedimientos;
- vehículos.
Esto mejora la incorporación.
También permite transmitir la cultura de seguridad de la empresa.
El papel de los conductores veteranos
Los profesionales con décadas de experiencia poseen conocimientos difíciles de sustituir.
Antes de que se jubilen, las empresas deberían intentar transferir ese conocimiento.
Pueden participar en:
- formación;
- acompañamiento;
- tutoría.
Así, la jubilación no implica perder completamente la experiencia acumulada.
Contratar no basta: hay que fidelizar
La falta de conductores ha cambiado la relación entre empresas y trabajadores.
En un mercado donde existen muchas vacantes, un profesional cualificado puede elegir.
Esto significa que las empresas deben competir también por ofrecer una mejor experiencia laboral.
La fidelización puede apoyarse en:
- salario;
- trato;
- planificación;
- vehículos;
- conciliación;
- formación.
Cómo afecta la escasez a las tarifas
Cuando existen menos conductores disponibles, la capacidad de transporte puede reducirse.
Al mismo tiempo, las empresas necesitan mejorar salarios o condiciones para captar personal.
Esto incrementa costes.
En el primer trimestre de 2026, el índice europeo de tarifas contractuales de transporte por carretera aumentó hasta 140,1 puntos, un incremento interanual de 8,9 puntos. La escasez de conductores sigue siendo uno de los factores estructurales que condicionan la capacidad del sector, aunque las tarifas también dependen de combustible, demanda y otros costes.
Por tanto, la falta de personal puede terminar trasladándose parcialmente a los precios del transporte.
Empresas que rechazan trabajos
Una de las consecuencias más preocupantes es que algunas empresas ya no pueden aceptar todos los contratos disponibles.
La IRU señala que aproximadamente dos de cada tres operadores europeos encuestados han rechazado nuevos contratos debido a la falta de conductores.
Esto significa perder:
- facturación;
- clientes;
- oportunidades.
Una empresa puede tener camiones disponibles y, aun así, no poder crecer.
El recurso crítico es la persona capaz de conducirlos.
La productividad adquiere todavía más importancia
Si conseguir conductores resulta difícil, cada vehículo y profesional disponible debe utilizarse de manera eficiente.
La digitalización puede ayudar a:
- reducir kilómetros vacíos;
- optimizar rutas;
- disminuir esperas;
- planificar cargas.
Pero la productividad no debería conseguirse aumentando artificialmente la jornada.
La mejora debe proceder de una mejor organización.
Bolsas de cargas
Las plataformas digitales pueden ayudar a encontrar mercancías para los viajes de retorno.
Reducir kilómetros sin carga mejora:
- rentabilidad;
- utilización del conductor.
Esto permite transportar más mercancía con la misma capacidad.
No soluciona completamente la escasez, pero mejora el aprovechamiento de los recursos disponibles.
Vehículos de mayor capacidad
Otra línea de debate en Europa consiste en mejorar la productividad de cada conductor mediante vehículos con mayor capacidad en determinadas operaciones.
Algunas empresas consideran que combinaciones más grandes podrían permitir mover más mercancía utilizando menos conductores, cuando la infraestructura y la regulación lo permitan.
UPS ha señalado en 2026 que la flexibilidad normativa y el uso de vehículos de mayor capacidad pueden formar parte de una respuesta más amplia a la escasez.
No es una solución aplicable a todas las rutas.
Pero puede aumentar la eficiencia en determinados corredores.
Mejor coordinación en los centros logísticos
Un conductor que pasa horas esperando en un muelle de carga continúa consumiendo una parte importante de su jornada.
Reducir esperas permite aprovechar mejor el tiempo disponible.
Las empresas de transporte pueden colaborar con clientes y almacenes mediante:
- reservas de muelle;
- horarios;
- intercambio de información;
- documentación digital.
La escasez hace todavía más importante eliminar tiempos improductivos.
El futuro de la profesión
Todo indica que el transporte profesional seguirá necesitando trabajadores durante muchos años.
La tecnología transformará el trabajo, pero la combinación de:
- jubilaciones;
- transporte internacional;
- crecimiento logístico;
mantendrá una elevada demanda de profesionales.
Esto puede generar oportunidades para personas que busquen una profesión con empleabilidad.
Pero el sector deberá mejorar sus condiciones para competir con otras actividades.
Qué pueden hacer las empresas ahora
Una estrategia para combatir la falta de conductores puede incluir:
- Revisar salarios.
- Analizar rutas y retornos.
- Mejorar la previsibilidad de horarios.
- Financiar formación.
- Colaborar con autoescuelas.
- Captar jóvenes.
- Atraer más mujeres.
- Crear planes de carrera.
- Mejorar la flota.
- Simplificar la incorporación.
- Explorar contratación internacional.
- Analizar las causas de rotación.
No existe una única solución.
Las empresas que combinen varias medidas estarán mejor posicionadas.
Cómo puede ayudar una asesoría laboral
La escasez de conductores obliga a muchas empresas a revisar sus políticas de contratación y retención.
Una asesoría laboral puede ayudar en:
- contratos;
- nóminas;
- Seguridad Social;
- convenios;
- jornadas;
- contratación internacional;
- permisos;
- desplazamientos.
También puede ayudar a calcular correctamente el coste de las mejoras salariales y de nuevas incorporaciones.
La gestión laboral se está convirtiendo en un elemento estratégico dentro de las empresas de transporte.
360Laboral: apoyo para empresas de transporte
En 360Laboral colaboramos con empresas de transporte, logística y autónomos del sector.
Ayudamos a gestionar:
- contratación de conductores;
- nóminas;
- Seguridad Social;
- convenios;
- jornadas;
- bajas;
- accidentes;
- desplazamientos.
La falta de profesionales hace que una gestión laboral eficiente sea más importante que nunca.
Atraer un conductor tiene un coste.
Perderlo pocos meses después puede resultar todavía más caro.
Nuestro objetivo es ayudar a las empresas a crear estructuras laborales más estables y adaptadas a las necesidades actuales del transporte.
Conclusión
La falta de conductores profesionales en Europa se ha convertido en un problema estructural.
Los últimos datos publicados por IRU en junio de 2026 estiman alrededor de 502.000 puestos de camionero sin cubrir en Europa, equivalentes aproximadamente al 13 % de la fuerza laboral necesaria. El reto puede agravarse por el envejecimiento de la profesión: alrededor del 20 % de los conductores europeos podrían jubilarse durante los próximos cinco años.
Las causas son diversas. Faltan jóvenes, las barreras de acceso son elevadas, la conciliación resulta complicada en determinadas rutas y las mujeres continúan representando apenas alrededor del 4 % de los camioneros europeos. La contratación de profesionales de terceros países puede formar parte de la solución. La aprobación del EU Talent Pool durante 2026 abre una nueva vía para conectar empresas europeas con trabajadores extranjeros en ocupaciones con escasez, incluidos los conductores.
Pero contratar en otros países no resolverá por sí solo el problema. Las empresas también deben mejorar la retención. Horarios más previsibles, rutas mejor organizadas, formación, vehículos adecuados y oportunidades de promoción pueden aumentar el atractivo de la profesión.
La escasez ya tiene consecuencias empresariales: cerca de dos tercios de los operadores europeos encuestados por IRU afirman haber tenido que rechazar nuevos contratos por falta de conductores.
El conductor se ha convertido, por tanto, en uno de los recursos estratégicos más importantes del transporte europeo.
En 360Laboral ayudamos a las empresas del sector a adaptar sus políticas laborales y de contratación para atraer, gestionar y fidelizar profesionales en un mercado cada vez más competitivo.
FAQ´s
¿Cuántos conductores profesionales faltan en Europa?
La IRU estima que existen alrededor de 502.000 puestos de conductor de camión sin cubrir en Europa, aproximadamente el 13 % de la fuerza laboral necesaria.
¿Por qué faltan camioneros?
Entre las principales causas están el envejecimiento, las jubilaciones, la falta de jóvenes, las condiciones del trabajo, las barreras de formación y la escasa incorporación de mujeres.
¿Faltan conductores jóvenes?
Sí. El ritmo de incorporación de nuevos profesionales no está compensando la salida de trabajadores veteranos.
¿Cuántas mujeres trabajan como camioneras en Europa?
Las mujeres representan únicamente alrededor del 4 % de los conductores europeos de camión.
¿Las empresas están rechazando trabajo por falta de camioneros?
Sí. Aproximadamente dos tercios de los operadores europeos consultados por IRU señalan haber rechazado nuevos contratos porque no disponían de suficientes conductores.
¿Qué es el EU Talent Pool?
Es una plataforma europea destinada a facilitar la contratación de trabajadores de terceros países para ocupaciones con escasez. Los conductores profesionales se encuentran entre las profesiones reconocidas.
¿Cómo pueden las empresas retener a los conductores?
Mejorando salarios, planificación de rutas, conciliación, vehículos, trato y oportunidades de desarrollo.
¿La falta de conductores puede aumentar el precio del transporte?
Puede contribuir al incremento de costes y tarifas al reducir la capacidad disponible y aumentar la competencia por profesionales.
¿Cómo puede ayudar una asesoría laboral?
Puede apoyar en contratación, salarios, convenios, jornadas, Seguridad Social y procesos de incorporación de conductores nacionales o extranjeros.
